Dokončená rekonstrukce ulice Pod Stráží

Na konci léta byla úspěšně dokončena rekonstrukce komunikace ulice Pod Stráží (ke hřbitovu) a vybudování nové dešťové kanalizace v této ulici. Stavební práce realizovala spol. STAVBY SR group, která v Drásově realizuje i rekonstrukci ulice Malhostovická – zde je investor stavby Správa a údržba silnic Jihomoravského kraje (SÚS JMK).

Po zhotovení asfaltového povrchu ulice Pod Stráží se na sociálních sítích objevily negativní komentáře několika nespokojených občanů, kteří asi původní řešení považovali za lepší a bezpečnější. Rád bych zvláště těmto občanům blíže popsal technické řešení, pro které se nakonec vedení obce rozhodlo.

Projektovou dokumentaci včetně vyřízení stavebního povolení realizovala spol. Odehnal Projekt s.r.o. S panem Petrem Odehnalem obec spolupracovala např. již v roce 2015/16 – rekonstrukce ulice Rafanda a Polní, v roce 2022/23 projektová dokumentace v ul. Školní/Nová. Nejedná se o „nováčka“ v oblasti projekce, pan Odehnal projektoval mnoho i větších dopravních staveb zejména ve svém regionu na Blanensku a okolí.

Na základě geodetického zaměření původního terénu jsme obdrželi dva návrhy možného řešení. Obě varianty počítaly s novou dešťovou kanalizací v trase původního příkopu. První variantou byl současný návrh řešení, tedy komunikace s  realizací chodníku pro pěší. Druhou možností bylo vytvoření obytné zóny již od stávajícího chodníku v ulici Tišnovská. Každé výsledné řešení samozřejmě musí schválit dopravní policie a zde již projektant např. ví, že u napojení mezi obytnou zónou a krajskou silnicí (silnicí vyšší třídy) bude policie vyžadovat povrch ze zámkové dlažby. Tedy návrh varianty „obytná zóna“ v ulici Pod Stráží = povrch se zámkové dlažby + realizace zpomalovacího prvku. Dopravní policie toto zdůvodňuje jak optickým tak zvukovým projevem zámkové dlažby – pohyb vozidel po zámkové dlažbě je více slyšitelný a povrch evokuje chodník – tedy povrch i pro pěší.

Každý v Drásově bohužel ví, jak rychle jezdí auta v obytných zónách. Rozhodně ne max. 20 km/h a také každý ví, jak kluzká je zámková dlažba v zimním období. Tedy zvolení varianty „obytná zóna“ by možná uspokojilo řidiče ve vozidlech, ale rozhodně by neprospělo bezpečnému pohybu pěších.

Za mě zcela správně bylo rozhodnuto pro variantu s chodníkem, kde bylo možné zvolit asfaltový povrch komunikace a nerealizovat příčný práh. Prostorové uspořádání bohužel nedovoluje navrhnout obousměrnou komuni kaci. Nájezd z ulice Tišnovské je o šíři 6 m, dále výhybna o šíři 5 m, 70 m rovný úsek o šíří 3,7 m a druhá výhybna před nájezdem na parkoviště u hřbitova. Původní návrh o šíři komunikace 3,5 m jsme i z důvodu vjezdu větší zemědělské techniky rozšířili o 20 cm. Ve svahu za obrubou jsou sítě spol. EG.d a sítě veřejného osvětlení, opravdu nebylo možné navrhnout širší komunikaci.

Nutné pokácení stromu moruše

Co se týče napojení na krajskou komunikaci, při výjezdu musí být zajištěny bezpečné rozhledy. Proto muselo dojít k realizaci „kolmého napojení“ a mírného odsunutí chodníku od komunikace právě kvůli chodcům a rozhledům z vozidla.

Věřím, že i někteří autoři negativních komentářů ze sociálních diskuzí nyní přehodnotí své názory a rekonstrukci komunikace přijmou v této podobě. Je třeba si uvědomit, že účastníkem provozu není jen řidič ve vozidle jedoucí ke hřbitovu. Účastníkem provozu jsou i chodci-starší občané, děti. A právě chodci jsou ti nejvíce zranitelní.

V případě dotazů ke stavbám v Drásově můžete kontaktovat obec oficiální cestou např. emailem, rádi Vám poskytneme podrobnější informace. Vždy se snažíme najít nejlepší řešení a chápeme, že výsledek např. rekonstrukce komunikací nemusí být pozitivně přijat všemi občany. Přesto se i v Drásově najdou lidé, kteří nově realizované projekty hodnotí kladně a nebojí se nám to sdělit.

Ing. Tomáš Velecký
referent městyse Drásov